प्रशांत सेवा निलंबित! लाइनर उद्योग खराब होने वाला है?

गठबंधन ने एक कदम में एक ट्रांस-पैसिफिक मार्ग को निलंबित कर दिया है जो बताता है कि शिपिंग कंपनियां गिरती आपूर्ति और मांग को संतुलित करने के लिए क्षमता प्रबंधन में अधिक आक्रामक कदम उठाने की तैयारी कर रही हैं।

लाइनर उद्योग में एक संकट?

20 वीं पर, एलायंस के सदस्यों हापाग-लॉयड, वन, यांग मिंग और हम्म ने कहा कि वर्तमान बाजार की स्थिति के मद्देनजर, एलायंस एशिया से उत्तरी अमेरिका के पश्चिमी तट तक पीएन 3 लूप लाइन को निलंबित कर देगा, जब तक कि अक्टूबर के पहले सप्ताह से प्रभावी।

EESEA के अनुसार, PN3 सर्कल लाइन की साप्ताहिक सेवा परिनियोजन जहाजों की औसत क्षमता 114,00TEU है, जिसमें 49 दिनों की गोल-यात्रा यात्रा है। PN3 लूप के अस्थायी व्यवधान के प्रभाव को कम करने के लिए, गठबंधन ने कहा कि यह पोर्ट कॉल बढ़ाएगा और अपने एशिया-उत्तरी अमेरिका PN2 मार्ग सेवाओं में रोटेशन परिवर्तन करेगा।

ट्रांस-पैसिफिक सर्विस नेटवर्क में परिवर्तनों की घोषणा गोल्डन वीक की छुट्टी के आसपास आती है, एशिया-नॉर्डिक और एशिया-मेडिटेरेनियन मार्गों पर गठबंधन सदस्यों द्वारा उड़ानों के व्यापक निलंबन के बाद।

वास्तव में, पिछले कुछ हफ्तों में, 2M एलायंस, ओशन एलायंस और एलायंस में भागीदारों ने सभी ने स्पॉट दरों में स्लाइड को रोकने के प्रयास में अगले महीने के अंत तक ट्रांस-पैसिफिक और एशिया-यूरोपीय मार्गों पर क्षमता को कम करने के लिए अपनी कमी की योजना में वृद्धि की है।

सी-इंटेलिजेंस विश्लेषकों ने "अनुसूचित क्षमता में महत्वपूर्ण कमी" का उल्लेख किया और इसे "बड़ी संख्या में रिक्त नाविकों" के लिए जिम्मेदार ठहराया।

"अस्थायी रद्दीकरण" कारक के बावजूद, एशिया से कुछ लूप लाइनों को अंत में हफ्तों के लिए रद्द कर दिया गया है, जिसे वास्तविक सेवा निलंबन के रूप में व्याख्या किया जा सकता है।

हालांकि, वाणिज्यिक कारणों से, एलायंस सदस्य शिपिंग कंपनियां सेवा के निलंबन के लिए सहमत होने के लिए अनिच्छुक रही हैं, खासकर यदि कोई विशेष लूप उनके बड़े, स्थिर और टिकाऊ ग्राहकों के लिए पसंदीदा विकल्प है।

यह इस प्रकार है कि तीनों में से कोई भी गठबंधन पहले सेवाओं को निलंबित करने के लिए कठिन निर्णय लेने के लिए तैयार नहीं है।

लेकिन स्पॉट कंटेनर दरों के साथ, विशेष रूप से एशिया-यूरोप मार्गों पर, पिछले कुछ हफ्तों में तेजी से गिरते हुए, सेवा की दीर्घकालिक स्थिरता को मांग में तेज गिरावट और क्षमता की पुरानी ओवरसुप्ली के बीच सवाल में कहा जा रहा है।

एशिया-उत्तरी यूरोप मार्ग पर नए जहाज निर्माण के कुछ 24,000 TEU, जिसे चरणों में संचालन में रखा जाना था, शिपयार्ड से सीधे लंगर में बेकार खड़ी हो गई है, और आने के लिए बदतर है।

अल्फेलिनर के अनुसार, वर्ष के अंत से पहले एक और 2 मिलियन TEU क्षमता शुरू की जाएगी। "बड़ी संख्या में नए जहाजों की नॉन-स्टॉप कमीशनिंग द्वारा स्थिति को बदतर बना दिया जाता है, जिससे वाहक को माल दरों में निरंतर गिरावट को गिरफ्तार करने के लिए सामान्य से अधिक आक्रामक रूप से क्षमता में कटौती करने के लिए मजबूर किया जाता है।"

"एक ही समय में, शिपब्रेकिंग दरें कम रहती हैं और तेल की कीमतें तेजी से बढ़ती रहती हैं, जिससे चीजें बदतर होती हैं," अल्फ्लिनर ने कहा।

इसलिए यह स्पष्ट है कि निलंबन के साधन जो पहले इतने प्रभावी ढंग से उपयोग किए गए थे, विशेष रूप से 2020 नाकाबंदी के दौरान, इस समय अब ​​लागू नहीं होते हैं, और लाइनर उद्योग को "बुलेट को काटने" और वर्तमान संकट को दूर करने के लिए अधिक सेवाओं को निलंबित करने की आवश्यकता होगी।

Maersk: वैश्विक व्यापार अगले साल रिबाउंड करेगा

डेनिश शिपिंग दिग्गज मैर्स्क (MAERSK) के मुख्य कार्यकारी विंसेंट क्लार्क ने एक साक्षात्कार में कहा कि वैश्विक व्यापार ने उठाने के संकेत दिखाए हैं, लेकिन इस साल के इन्वेंट्री समायोजन के विपरीत, अगले साल का रिबाउंड मुख्य रूप से यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में बढ़ती उपभोक्ता मांग से प्रेरित है।

श्री कोवेन ने कहा कि यूरोप और अमेरिका में उपभोक्ता व्यापार मांग में वसूली के मुख्य ड्राइवर थे, और अमेरिका और यूरोपीय बाजार "अद्भुत गति" दिखाते रहे।

Maersk ने पिछले साल कमजोर शिपिंग की मांग की चेतावनी दी थी, जिसमें अनसोल्ड सामान, कम उपभोक्ता विश्वास और आपूर्ति श्रृंखला की अड़चन से भरे गोदामों के साथ।

कठिन आर्थिक परिस्थितियों के बावजूद, उभरते बाजारों ने लचीलापन दिखाया है, विशेष रूप से भारत, लैटिन अमेरिका और अफ्रीका में, उन्होंने कहा।

यह क्षेत्र, अन्य प्रमुख अर्थव्यवस्थाओं के साथ, रूस-यूक्रेन संघर्ष और यूएस-चीन व्यापार युद्ध जैसे मैक्रोइकॉनॉमिक कारकों से उबर रहा है, लेकिन उत्तरी अमेरिका के अगले साल एक मजबूत प्रदर्शन होने की उम्मीद है।

जब चीजें सामान्य होने लगती हैं और समस्या हल हो जाती है, तो हम डिमांड रिबाउंड देखेंगे। उभरते बाजार और उत्तरी अमेरिका वार्मिंग के लिए सबसे बड़ी क्षमता वाले स्थान हैं।

लेकिन अंतर्राष्ट्रीय मुद्रा कोष के प्रबंध निदेशक क्रिस्टालिना जॉर्जिएवा ने नई दिल्ली में जी 20 शिखर सम्मेलन में कहा कि वैश्विक व्यापार और आर्थिक विकास को बढ़ावा देने का मार्ग जरूरी नहीं था, और जो अब तक उसने देखा था, वह बहुत परेशान करने वाला था।

"हमारी दुनिया deglobalizing है," उसने कहा। "पहली बार, वैश्विक व्यापार वैश्विक अर्थव्यवस्था की तुलना में अधिक धीरे -धीरे विस्तार कर रहा है, जिसमें वैश्विक व्यापार 2% बढ़ रहा है और अर्थव्यवस्था 3% से बढ़ रही है।"

जॉर्जिएवा ने कहा कि व्यापार को पुलों के निर्माण और अवसर पैदा करने के लिए आवश्यक व्यापार को आर्थिक विकास के इंजन के रूप में वापस करना था।