A3/B4 इंजन ऑयल की गुणवत्ता ग्रेड को संदर्भित करता है और ACEA (यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन) वर्गीकरण में A3/B4 गुणवत्ता ग्रेड का अनुपालन करता है। "ए" के साथ शुरू होने वाले ग्रेड गैसोलीन इंजन तेलों के लिए विनिर्देशों का प्रतिनिधित्व करते हैं। Currently, they are divided into five grades: A1, A2, A3, A4, and A5. "बी" के साथ शुरू होने वाले ग्रेड लाइट-ड्यूटी डीजल इंजन तेलों के लिए विनिर्देशों का प्रतिनिधित्व करते हैं और वर्तमान में पांच ग्रेड में विभाजित हैं: बी 1, बी 2, बी 3, बी 4 और बी 5।
The ACEA standards are upgraded approximately every two years. The latest standards are the 2016 version 0 (in 2016), version 1 (in 2017), and version 2 (in 2018). Correspondingly, the certification standards of various automobile manufacturers are also upgraded year by year. एक ही वोक्सवैगन VW 50200 प्रमाणन और मर्सिडीज-बेंज एमबी 229.5 प्रमाणन के लिए, यह भी अलग करना आवश्यक है कि क्या उन्हें नवीनतम मानकों में अपग्रेड किया गया है। Those that are always willing to upgrade demonstrate self-discipline and the pursuit of quality and performance. Generally speaking, it is already good if engine oil can meet the certifications, and it may not always be willing to keep up with the upgrades.
ACEA C series are used for gasoline engines and light-duty diesel engines with after-treatment systems. उनमें से, ACEA C1 और C4 कम SAPS (सल्फेटेड राख, फास्फोरस और सल्फर) इंजन तेल मानकों के हैं, जबकि ACEA C2, C3, और C5 मध्यम SAPS इंजन तेल मानक हैं।
The core difference between the C3 and A3/B4 series lies in the element limits, mainly sulfur and phosphorus. वे तीन-तरफ़ा उत्प्रेरक कनवर्टर की समय से पहले विफलता का कारण बन सकते हैं, और अत्यधिक राख सामग्री डीजल कारों में डीपीएफ (डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर) की विफलता का कारण बन सकती है। Therefore, European car manufacturers have set limits on these three indicators simultaneously, giving rise to the new C standards. The C series has been introduced for nearly 20 years. There are a large number of diesel cars in the European market, so this standard is highly targeted. However, in China, this may not be the case. 95% of passenger cars in China are gasoline-powered vehicles without DPFs, so the ash content limit is not of great significance. If your car doesn't care much about the three-way catalytic converter, you can completely use A3/B4 oil. Gasoline cars that meet China's National Standard V and below have no major problems using A3/B4 oil. हालांकि, चीन के राष्ट्रीय मानक VI वाहनों में GPF (गैसोलीन पार्टिकुलेट फ़िल्टर) की शुरुआत के कारण, A3/B4 तेल की उच्च राख सामग्री का एक महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है, और इस प्रकार तेल की गुणवत्ता को C मानकों में अपग्रेड करने के लिए मजबूर किया गया है। There is another difference between A3/B4 and C3: that is TBN (Total Base Number). A3/B4 requires TBN > 10, while the C series only requires TBN > 6.0. इसके दो कारण हैं। First, the decrease in ash content leads to a decrease in the base number, which can no longer be as high as before. Second, with the improvement of fuel quality, TBN doesn't need to be that high anymore. In the past, when the fuel quality in China was poor, the high TBN of A3/B4 was very valuable. Now that the fuel quality has improved and the sulfur content has decreased, its significance is not as great. Of course, in regions with poor fuel quality, the performance of A3/B4 is still better than that of C3. तीसरा अंतर ईंधन अर्थव्यवस्था में निहित है। A3/B4 मानक को ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए कोई आवश्यकता नहीं है, जबकि इंजन तेल जो ACEA C3 और API SP मानकों दोनों को पूरा करते हैं, उनमें ईंधन अर्थव्यवस्था, कैंषफ़्ट संरक्षण, समय श्रृंखला संरक्षण, और कम गति पूर्व प्रवर्तन के लिए प्रतिरोध के लिए सख्त आवश्यकताएं हैं। योग करने के लिए, A3/B4 और C3 के बीच सबसे महत्वपूर्ण अंतर यह है कि C3 मध्यम और कम SAPS (राख सामग्री) के साथ एक उत्पाद है। अन्य मापदंडों के संदर्भ में, C3 पूरी तरह से A3/B4 के अनुप्रयोगों को कवर कर सकता है और यूरो VI और चीन के राष्ट्रीय मानक VI उत्सर्जन मानकों को पूरा करता है।
पोस्ट टाइम: दिसंबर -13-2024