2022 के अंत तक, थोक परिवहन बाजार में माल ढुलाई की मात्रा फिर से बढ़ जाएगी और माल ढुलाई दर में गिरावट बंद हो जाएगी।हालांकि, अगले साल बाजार का रुख अभी भी अनिश्चितताओं से भरा है।दरें "लगभग परिवर्तनीय लागत सीमा तक" गिरने की उम्मीद है।दिसंबर में चीन द्वारा इस महामारी पर प्रतिबंध हटाए जाने के बाद से दहशत की लहर है।दिसंबर के अंत में फ़ैक्टरी ट्रेडिंग कंपनियों में रोज़गार में एक तिहाई की भारी गिरावट आई।घरेलू और बाहरी मांग को महामारी-पूर्व स्तर के दो-तिहाई तक पहुंचने में लगभग 3-6 महीने लगेंगे।
2022 की दूसरी छमाही के बाद से माल परिवहन दर में लगातार गिरावट आ रही है।मुद्रास्फीति और रूस-यूक्रेन युद्ध ने यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका की क्रय शक्ति को बाधित कर दिया है, साथ ही धीमी इन्वेंट्री पाचन के साथ, और माल ढुलाई की मात्रा में काफी कमी आई है।अमेरिकी शोध फर्म डेसकार्टेस डेटामाइन के अनुसार, एशिया से अमेरिका में शिपमेंट एक साल पहले नवंबर में 21 प्रतिशत गिरकर 1,324,600 टीईयू रह गया, जो अक्टूबर में 18 प्रतिशत था।
सितंबर के बाद से माल ढुलाई की मात्रा में गिरावट व्यापक हो गई है।एशिया से अमेरिका के लिए कंटेनर शिपमेंट में नवंबर में एक साल पहले की तुलना में लगातार चौथे महीने गिरावट आई है, जो सुस्त अमेरिकी मांग को रेखांकित करता है।चीन, जिसकी भूमि लोडिंग दर सबसे अधिक थी, में 30 प्रतिशत की गिरावट देखी गई, जो लगातार तीसरे महीने 10 प्रतिशत से अधिक की गिरावट है। पिछले साल कम आधार अवधि के कारण वियतनाम में 26 प्रतिशत की वृद्धि देखी गई क्योंकि कोरोनोवायरस महामारी ने उत्पादन धीमा कर दिया था और निर्यात.
हालाँकि, हाल ही में माल बाज़ार में तेजी देखी गई है।संयुक्त राज्य अमेरिका में एवरग्रीन शिपिंग और यांगमिंग शिपिंग की कार्गो मात्रा पूर्ण स्थिति में लौट आई है।वसंत महोत्सव से पहले शिपमेंट के प्रभाव के अलावा, मुख्य भूमि चीन की निरंतर अनसीलिंग भी महत्वपूर्ण है।
वैश्विक बाज़ार शिपमेंट के छोटे पीक सीज़न को अपनाने लगा है, लेकिन अगला साल अभी भी एक चुनौतीपूर्ण वर्ष होगा।हालाँकि माल ढुलाई दरों में गिरावट के ख़त्म होने के संकेत दिखाई दे रहे हैं, लेकिन यह अनुमान लगाना मुश्किल है कि वापसी कितनी दूर तक होगी।अगले साल शिपिंग दरों में सबसे महत्वपूर्ण बदलाव प्रभावित होंगे, आईएमओ के दो नए कार्बन उत्सर्जन नियम प्रभावी होंगे, जहाज टूटने की लहर पर वैश्विक ध्यान केंद्रित होगा।
बड़े माल वाहकों ने माल की मात्रा में गिरावट से निपटने के लिए विभिन्न रणनीतियाँ अपनानी शुरू कर दी हैं।सबसे पहले, उन्होंने सुदूर पूर्व-यूरोप मार्ग के संचालन मोड को समायोजित करना शुरू कर दिया है।कुछ उड़ानों ने स्वेज नहर को बायपास करके केप ऑफ गुड होप और फिर यूरोप की ओर जाने का विकल्प चुना है।इस तरह के बदलाव से एशिया और यूरोप के बीच यात्रा के समय में 10 दिन बढ़ जाएंगे, स्वेज टोल पर बचत होगी और धीमी यात्रा कार्बन उत्सर्जन के अनुरूप हो जाएगी।सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि आवश्यक जहाजों की संख्या बढ़ जाएगी, जिससे परोक्ष रूप से नई क्षमता कम हो जाएगी।
1. 2023 में मांग कम रहेगी: समुद्री कीमतें कम और अस्थिर रहेंगी
"जीवनयापन की लागत का संकट उपभोक्ताओं की खर्च करने की शक्ति को नुकसान पहुंचा रहा है, जिससे आयातित कंटेनर सामानों की मांग कम हो रही है। वैश्विक स्तर पर समस्या के समाधान का कोई संकेत नहीं है, और हमें उम्मीद है कि समुद्र की मात्रा में गिरावट आएगी।"पैट्रिक बर्गलुंड ने भविष्यवाणी की, "उसने कहा, अगर आर्थिक स्थिति और बिगड़ती है, तो यह और भी खराब हो सकती है।"
बताया गया है कि वन शिपिंग कंपनी ने कहा कि अगले साल थोक शिपिंग बाजार के विकास की भविष्यवाणी करना मुश्किल है।हाजिर माल ढुलाई दरों और मांग में भारी गिरावट के बाद पिछले कुछ महीनों में कंटेनर बाजार में स्थिरता आ गई है।कंपनी ने कहा, "बढ़ती अनिश्चितता के कारण समग्र कारोबारी माहौल का पूर्वानुमान लगाना अधिक कठिन हो गया है।"
उन्होंने कई जोखिम कारकों को रेखांकित किया: "उदाहरण के लिए, चल रहे रूस-यूक्रेन संघर्ष, संगरोध नीतियों का प्रभाव, और स्पेनिश और अमेरिकी बंदरगाहों पर श्रम वार्ता।"इसके अलावा, विशेष चिंता के तीन क्षेत्र हैं।
स्पॉट दरों में तेज गिरावट: एससीएफआई स्पॉट दरें इस साल जनवरी की शुरुआत में चरम पर थीं, और तेज गिरावट के बाद, जनवरी की शुरुआत से कुल गिरावट 78% है।शंघाई-उत्तरी यूरोप मार्ग 86 प्रतिशत नीचे है, और शंघाई-स्पेनिश-अमेरिकी ट्रांस-पैसिफिक मार्ग 82 प्रतिशत गिरकर 1,423 डॉलर प्रति एफईयू पर है, जो 2010-2019 के औसत से 19 प्रतिशत कम है।
वन और अन्य वाहकों के लिए हालात बदतर हो सकते हैं।एक को उम्मीद है कि परिचालन लागत बढ़ती रहेगी और माल ढुलाई दरें गिरती रहेंगी क्योंकि मुद्रास्फीति दोहरे अंक में पहुंच जाएगी।
कमाई के मोर्चे पर, क्या तीसरी तिमाही से चौथी तिमाही तक अपेक्षित गिरावट 2023 तक उसी दर पर जारी रहेगी?श्री वन ने उत्तर दिया, "मुद्रास्फीति का दबाव अपेक्षित है।"कंपनी ने अपने वित्तीय वर्ष की दूसरी छमाही के लिए अपनी कमाई के अनुमान में कटौती की है और कहा है कि पिछले साल की पहली और दूसरी छमाही की तुलना में परिचालन लाभ आधे से भी अधिक हो गया है।
2. दीर्घकालिक अनुबंध कीमतें दबाव में हैं: शिपिंग कीमतों में निम्न स्तर पर उतार-चढ़ाव जारी रहेगा
इसके अलावा, हाजिर दरों में गिरावट के साथ, शिपिंग कंपनियों का कहना है कि पिछले दीर्घकालिक अनुबंधों पर कम दरों पर फिर से बातचीत की जा रही है।जब पूछा गया कि क्या उसके ग्राहकों ने अनुबंध की कीमतों में कमी की मांग की है, तो ONE ने कहा: "जब मौजूदा अनुबंध समाप्त होने वाला है, ONE ग्राहकों के साथ नवीनीकरण पर चर्चा शुरू करेगा।"
केप्लर चेउवरेक्स के विश्लेषक एंडर्स आर.कार्लसन ने कहा: "अगले साल का परिदृश्य थोड़ा निराशाजनक है, अनुबंध की कीमतें भी निचले स्तर पर बातचीत शुरू कर देंगी और वाहकों की कमाई सामान्य हो जाएगी।"शिपिंग कंपनियों द्वारा रिपोर्ट किए गए प्रारंभिक पूर्वानुमान डेटा के आधार पर, अल्फालाइनर ने पहले गणना की थी कि शिपिंग कंपनियों के राजस्व में 30% से 70% के बीच गिरावट की उम्मीद थी।
ज़ेनेटा सीईओ के अनुसार उपभोक्ता मांग में गिरावट का मतलब यह भी है कि वाहक अब "वॉल्यूम के लिए प्रतिस्पर्धा" कर रहे हैं।डीएनबी मार्केट्स के वरिष्ठ विश्लेषक जोर्जेन लियान का अनुमान है कि कंटेनर बाजार में निचली रेखा का परीक्षण 2023 में किया जाएगा।
जैसा कि ग्लोबल शिपर्स काउंसिल के अध्यक्ष जेम्स हुकम ने इस सप्ताह जारी कंटेनर शिपिंग बाजार की अपनी त्रैमासिक समीक्षा में बताया है: "2023 में जाने वाले बड़े सवालों में से एक यह है कि उनके घटते वॉल्यूम शिपर्स अनुबंधों पर पुनर्विचार करने के लिए कितना प्रतिबद्ध होंगे और हाजिर बाजार के लिए कितना वॉल्यूम अलग रखा जाएगा। आने वाले हफ्तों में हाजिर बाजार के महामारी-पूर्व स्तर से नीचे गिरने की उम्मीद है।"
पोस्ट करने का समय: फरवरी-14-2023